Катализатор — это одна из основных деталей выхлопной системы автомобиля. Он обеспечивает максимальную очистку выхлопных газов перед их выбросом в атмосферу. Внутри металлического или керамического корпуса находится специальный носитель — это либо сотовая структура, либо гофрированная металлическая лента. На поверхности этого носителя есть тонкое напыление из металлов платиновой группы. Именно платина, палладий и родий запускают химические реакции — окисляют угарный газ и несгоревшие углеводороды, восстанавливают оксиды азота до обычного азота.

Эти металлы являются нейтрализаторами. Они ускоряют процессы, но сами почти не изнашиваются при нормальной работе. Поэтому даже в катализаторе, который выдает ошибки, потерял мощность и стал причиной резкого запаха сероводорода — все равно сохраняется приличное количество этих металлов. Именно из-за них старые катализаторы превращаются во вторичное сырье, которое можно сдать на переработку и получить за это деньги.

Химический состав и роль металлов платиновой группы

Разбирая, какие драгметаллы содержатся в катализаторе, в первую очередь стоит выделить платину. Она служит основой для окисления: преобразует угарный газ (CO) в углекислый (CO2) и дожигает остатки топлива. Особенно эффективна платина там, где выхлоп не слишком горячий — в дизельных двигателях и при коротких поездках по городу, когда мотор не выходит на полную рабочую температуру.

Палладий также выступает окислителем, но отличается большей термостойкостью. Он сохраняет активность при экстремально высоких температурах, поэтому в бензиновых моторах его концентрация обычно выше. Еще один плюс — устойчивость к «отравлению» серой, которая встречается даже в качественном топливе.

Родий выполняет иную задачу — он отвечает за восстановление оксидов азота. Этот металл разбивает их на молекулярный азот N₂ и кислород. Без достаточного количества родия выполнить требования Евро-5 или Евро-6 невозможно.

В большинстве катализаторов эти металлы смешивают в строгих пропорциях: только так достигается максимальная эффективность, позволяющая одновременно нейтрализовать CO, углеводороды и оксиды азота.

Переменные факторы содержания металлов

Содержание драгметаллов в катализаторе — это не фиксированная цифра. Оно зависит от модели машины и года ее выпуска и иных факторов. На это влияет:

  • Тип двигателя. В катализаторах для бензиновых моторов используют преимущественно палладий и родий, в дизельных — платину (иногда с добавлением палладия).
  • Объем мотора. Литровый двигатель требует меньше металлов, чем трехлитровый V6.
  • Экологические нормы (Евро-5 и Евро-6). С каждым ужесточением норм производители вынуждены увеличивать количество драгметаллов, чтобы гарантировать соответствие предельно допустимым концентрациям вредных веществ.
  • Условия эксплуатации и физический износ напыления. Даже у идентичных авто содержание металлов со временем становится разным. Пока один автомобиль регулярно ездил по трассе, другой ежедневно простаивал в пробках с длительными прогревами. Неблагоприятные режимы работы, использование топлива с агрессивными присадками и нарушение регламента замены масла (раз в 20 тысяч км вместо 10) ускоряют деградацию активного слоя. В тяжелых условиях эксплуатации металлы теряют свои свойства: часть напыления спекается, часть перекрывается слоем сажи, а часть физически вымывается потоком газов.

Определяя, сколько драгметалла в катализаторе, можно выделить такие примерные диапазоны, которые чаще всего встречаются в легковых авто:

  • Платина — от 2 до 7 граммов, в большинстве случаев 3-5 г, в дизельных иногда доходит до 6-7.
  • Палладий — от 1 до 8 граммов, в бензиновых после 2012-2015 годов часто 5-8.
  • Родий — от 0,1 до 2 граммов, обычно 0,2-0,8.

Ответить на вопрос, сколько граммов драгоценных металлов содержится в катализаторе, можно только после проведения анализа конкретной детали. Визуально это сделать невозможно.

Какой металл содержится в катализаторе

Типы катализаторов

По конструкции выделяют следующие типы катализаторов:

  • Керамические — самые популярные. Носителем является жаростойкая керамика с тысячами мелких сот. Стенки сот покрыты напылением. Площадь поверхности огромная, газы хорошо контактируют с металлами, очистка получается глубокой. Но керамика достаточно хрупкий материал. Механические удары, резкие перепады температур при попадании воды на раскаленный корпус или сильная вибрация на плохих дорогах — всё это приводит к постепенному разрушению керамических сот. В результате внутри начинает дребезжать керамическая крошка, появляется неприятный запах и пропадает тяга двигателя.
  • Металлические — это гофрированная тонкая фольга, свернутая внутри корпуса. На фольгу сначала наносят подложку (оксид алюминия или похожий материал), потом уже напыление. Благодаря хорошей адгезии все держится надежно. Такие катализаторы намного прочнее — вибрации, удары, резкие перепады температур им почти не вредят. Поэтому их чаще ставят на внедорожники, пикапы, фургоны, коммерческий транспорт — туда, где эксплуатация жестче.

Почему необходимо утилизировать автомобильные катализаторы?

За 120-250 тысяч километров внутри катализатора скапливается значительный слой налета и продуктов горения. Сера, фосфор, цинк, свинец, остатки из моторного масла, продукты износа цилиндров и поршней — все это оседает на стенках. Если просто выкинуть катализатор на свалку эти токсины со временем вымоются в почву и воду. Загрязнение будет происходить годами. Только профессиональная утилизация решает проблему. Драгметаллы из катализатора возвращаются в оборот. Также сдача приносит финансовую выгоду.

Условия приема и порядок оценки

Компания «Ресайкл Про» принимает катализаторы по всей Беларуси. При необходимости можно согласовать выезд специалиста для оценки и выкупа детали прямо на месте.

Процесс сдачи простой:

  1. Привозите деталь в пункт приема или вызовите специалиста — мы бесплатно извлечем катализатор из корпуса на месте (демонтаж с автомобилей не производим).
  2. Проведем бесплатный спектральный анализ.
  3. По текущим ценам на металлы считаем стоимость и сразу производим оплату.

Старые катализаторы — это реальный ресурс, который не стоит выбрасывать. Сдача отработанной детали помогает природе и приносит деньги.